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簡單的操作方式，特別舒適的椅墊和不同的設定與調節功能讓這款座椅成為寶寶在過了使用嬰兒提籃的年齡後，可以陪伴寶寶直到不再需要兒童安全座椅的最佳選擇。座椅安裝方式為Isofix接口和Top-Tether比價撿便宜2019熱門商品，透過這種方式可以將座椅更加穩固的安裝在車上。全面防撞保護系統(All Side Impact Protection) 給寶寶的全身提供了最佳安全保護。可調整的座椅提供大孩子或小孩子舒服的乘坐位置，在長途旅途中這項功能能提供給孩子一個更舒適的乘坐環境，讓孩子心情愉快的抵達目的地。

這款座椅特別的是4D Total Adjust技術，透過這個技術讓座椅有4種不同的調整設置。給予1-12歲的孩子最安全最舒適的乘坐環境。頭靠高度可6段調整，座椅上半部分（椅背和頭靠）則可5段調整。這款座椅的側面防護可以展開並可根據自身需要調整寬度。另外也可以只用單手調整座椅的傾斜度。

寶寶可以舒適的坐在可拆卸並符合人體工學設計的椅墊，並透過5點式安全帶固定。孩子15公斤以上則可把座椅的安全帶系統直接收納的座椅裡，使用車載全帶固定。安全帶導向裝置可以確保座椅和安全帶的使用使否正確

舒適和安全性的最高保障！快來選購這款造型時尚並能最新活動商品適用於各種車型的兒童安全座椅吧！

周年慶折扣產品細節

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安裝方式: Isofix接口和Top-Tether
組別1：五點式安全帶固定
組別2/3：車載三點式安全帶固定
4D Total Adjust技術：頭靠6段調整，座椅上半部（椅背和頭靠）5段調整，側面保護裝置寬度可6cm調節，座椅5段傾斜調整
全面防撞保護系統
椅套可拆卸，30度手洗
大小：寬44-50 x高 60-85 x長 56 公分
重量：11.8 公斤
義大利製造

超實用居家用品

商品訊息特點

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

737MAX致命危機破解　飛行電腦大暴走
波音737MAX8客機，去年10月和今年3月，接連發生兩起空難，帶走346條生命。日本媒體透過模擬駕駛艙，重現飛機失事墜毀前的狀況，他們懷疑飛行電腦的失控暴走，可能是導致兩起空難的致命原因。

日本航空前機長：「這就是自動震桿器，操縱桿會發出震動。」

那就表示大事不妙了！因為這是要提醒機長，飛機的機頭角度過高，飛機很快就會失速墜毀。

日本航空前機長：「啊，要墜機了。」

去年10月29日印尼獅子航空、今年3月10日衣索匹亞航空，兩架波音737MAX8客機墜毀，總共帶走346條生命。

兩起空難的初步調查，出現驚人的相似性。飛行電腦的暴走，很有可能是導致飛機失事的主因。以獅子航空班機為例，飛機在起飛後不久，立刻出現失速警報的狀況。

日本記者VS.日本航空前機長：「飛機升空後不久，自動震桿器就開始震動，是很不尋常的？是啊，一般是不可能發生的。」

不可能發生的事，竟然發生了！這讓機長慌了手腳。

本航空前機長：「(機長)會去比較副機長的計數器，看看要相信哪邊的，該相信什麼。為了要確認，所以詢問航空管制員。」

調查報告中提到，機長曾向塔台詢問高度，但沒過多久，飛機就消失在雷達光點上。

日本記者：「墜毀的飛機，在駕駛艙裡發生了什麼事？知道關鍵所在的人物，就住在這，澳洲。」

原來早在2008年，澳洲航空的波音客機，就曾因為兩度在空中急速下降，造成119人受傷。

澳洲航空前機長：「確保飛機安全的飛行電腦，實際上卻差點殺了我們。」

機長回憶，當時飛機飛行在3萬7000春節送禮推薦過年送禮推薦尺高空，天氣晴朗、氣流穩定，只是當飛機靠近澳洲大陸，駕駛艙的計數器，開始出現問題。

澳洲航空前機長：「高度和速度的儀器出現問題，數字一會上、一會下。」

澳洲航空前機長：「我們飛行的狀況是這樣，不過電腦認為發生這種狀況，這就慘了。」

機長和飛行電腦之間的格鬥，讓飛機在高空忽上忽下，部分沒綁安全帶的旅客，甚至一頭撞進頭頂的行李艙中。

澳洲航空前機長：「那是我和電腦的決鬥。」

澳洲航空前機長：「我是機長，飛機應由我控制，但電腦卻認為，不行，是我來控制。」

飛行電腦的暴走，或許將是航空業界要維持安全飛行，不得不面對的課題。

生煤許可證審核原則由中央制定挨批剝奪地方減煤權

2018年06月28日上稿編輯：彭瑞祥環境資訊中心記者賴品瑀報導

空污法修法完成三讀後，長期關注中南部空污的「台灣健康空氣行動聯盟」抨擊，雖然這次修法回應了中南部反空污訴求，但針對「生煤許可證」的審查原則由環保署統一制訂，他們認為恐怕將剝奪地方政府的減煤權，並不符合期待。

環保署副署長詹順貴回應，固定污染源排放管制，仍有開發前的環評、開發許可、與運作中的稽查，並非只有「卡關」操作許可證一途；修法後地方不但依然負責審查許可證，且加嚴排放標準、訂定自治條例的權限也仍在地方政府手上。

過去包括台化、六輕的操作許可證審查，成為地方政府用來對付固定污染源的手段之一；但經過幾次訴願，卻顯示中央地方並非同調，甚至在駁回與重送之間打轉。而在新版空污法中，明定由環署出面，明確規範許可證展延條件與原則，供縣市政府做審查的依據；並要求縣市政府要依各自的排放量削減原則及空氣污染防制計畫書內容，來核發展延許可證內容。

雖然地方政府仍負責審查許可證，但是全國統一的審查標準，與每次展延「有效期間為3年以上5年以下」、「曾有重大違規者3年以下」等條文，讓環團擔憂此舉限縮了地方政府藉由審查許可證來向固定排放源施壓、要求改善的手段。環團：授予地方政府控制權就是最有效的源頭減量

台灣健康空氣行動聯盟研究員許心欣認為，讓縣市政府有權控制生煤使用量，就是最有效的源頭減量。例如2017年雲林縣政府核減麥寮電廠生煤使用量，因此11、12月有2部機組因額度用罄被迫停機，在那2個月間，雲林及其下風處馬上就少了2/3來自麥寮的煤電污染。

又例如，台中市政府2017年核減中火500萬噸生煤使用量，同時要求全廠污染排放減少24%，相較於中火耗資數十億元進行1至4號機組改善空污防制設備，卻僅能減少全廠9.9%氮氧化物、3.2%硫氧化物與3.3%粒狀物，直接從生煤許可下手，就是有效又省錢的良方。

而原先空污法規定許可證每次展延期為5年以下，因此雲林縣府曾經嘗試以1年、2年為期，要求六輕可以有更積極的改善。但如今修法後拉長為無重大違規紀錄就可以享有3年以上5年以下的展延，且審查標準全國統一，環團認為新法反而是讓縣市政府少了一個管制利器，也失去了因地制宜的地方治理優點。詹順貴：卡關許可證展延不應是常態手段

「政府應該開大門走大道」詹順貴認為，卡著生煤操作許可證展延的作法並不應該是常態，過去也引發不少爭議，反是在設廠前的環評審查、開發許可的核發，與展開運作後的稽查，都是可以要求業者的機會。

詹順貴指出，不僅許可證審查仍是地方權力，空污法依然授權地方政府自行提出加嚴標準，與自治條例來管制空污。詹順貴解釋，縣市的加嚴標準雖然仍須報給環保署核定，不過環保署考量的會是經濟可行、技術可行兩個問題。

25日修法三讀的當天深夜，立委黃國昌在臉書上發文質疑，詹順貴2015年跟民間一起聲援雲林縣「禁燒生煤與石油焦自治條例」、一同批判當時馬政府宣告自治條例無效，為何現在反而在修法時剝奪地方權力？

詹順貴表示，當時馬政府認為該自治條例牴觸了地方制度法、空氣污染防制法和能源管理法等中央法令而宣布無效，更採納了經濟部的意見將此案視為能源問題，應屬中央而非地方層級，他對這些論述也覺得並不合理。因此當時曾鼓勵雲林縣長李進勇可以打憲法官司，或是採取其他行政救濟。詹順貴表示，即便是現在，他仍覺得縣市政府不妨挑戰。

不過後來雲林縣沒有選擇展開訴訟，而是另外提出了兩個加嚴標準，即「電力業排放加嚴標準」與「雲林縣設備元件揮發性有機物管制及排放標準」，針對的就是六輕的麥寮電廠與VOCs逸散問題，詹順貴表示，這兩個加嚴標準都是順利上路的。

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黃紫巧